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看似下調抽成,實則增加支出!貨運司機又雙叒被割韭菜了

  • 原創
  • 2023-12-05 15:08
  • 來源:電車資源

摘要:壓垮司機的多重大山究竟是什么?

11月3日,監管部門再對貨拉拉進行約談,并對其他貨運平臺公司進行提醒。

據企查查顯示,2021年至今,貨拉拉先后已約談13次,快狗前后約談10次,屢次約談的原因是平臺抽成的隨意調價、平臺之間惡意競爭壓低運價、多重收費等方面。

11月23日,交通運輸部在例行發布會發言稱,各貨運平臺已下調抽成比例1到3個百分點。在這里且先不說抽成比例是否有下調,僅從下調1-3個百分點來看,調價幅度也差強人意。

“別約談了,越談運價越低?!边@是電車資源在走訪貨運司機時,司機們最直白的感受。如果想要真的改變貨運司機的生產經營環境,關鍵不是在于怎么調價,調低了會員費,平臺也會從運價、抽成、多類型訂單等其他方面調回來,司機收入情況仍然無法改善。

與其調整抽成百分點,不如想辦法解決司機多、單量少的情況,才是司機最為關注的事。

各平臺收費情況真實對比

據貨拉拉及快狗平臺司機用戶反饋,對于平臺抽成比例下調并無明顯感受。

并且,不同地區的會員費以及抽成比例并不一樣。

以深圳為例,深圳貨拉拉2023年的三級會員由690元、460元、229元,下調到669元、449元、209元,但會員抽成都上調了3%,達到8%、11%、14%。

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一個鉆石司機,假設月流水有1萬元,那么按照調整后的會員費以及抽成,該司機要比費用調整前多支出279元(刨除生活及充電等費用,僅計算會員費和抽成支出,下同)

一個黃金司機,則每月多出289元;

一個白銀司機,則每月多出280元。

雖說調整了會員費,但是還有額外的抽成(信息費),兩套收費方式,降低會員費,提高信息費,變相玩數字游戲,實際是增加了司機的負擔。

此外,據快狗司機用戶反饋,快狗的抽成并無變動,每單平臺抽成15%,還要額外扣除1.5元貨物保險。

同樣假設月流水1萬元,相當于光是交給平臺的費用,就已達到1500元,還要扣除每單1.5元的貨物保險、租車、充電、生活成本,一個月實際到手收入僅5000元左右。

省省平臺并無抽成,但是也有額外套餐費,套餐分為日卡、3日卡、周卡、月卡,價格分別是18元、48元、98元、258元,司機可根據自己拉貨情況,靈活進行選擇。

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據省省司機反饋,雖說省省單價更低,但是省省一方面允許司機兼職,一方面套餐費用多樣,供司機選擇更多,還允許司機拼單。一位劉姓省省司機表示:“我兼職做的省省,有時候順路接幾單,還能掙個三四百,相比其他平臺,省省的套路會少一點?!?/p>

壓垮司機的不僅是抽成這一根稻草

據貨拉拉招股書顯示,貨運平臺服務(會員費+信息費抽成)是貨拉拉最大收入來源,在今年上半年,該部分營收占比已達58.8%,相比前三年呈上漲趨勢,前三年該部分營收占比分別是43.3%、48.5%、54.7%。

然而對司機端的補貼卻在逐漸減小,據招股書數據顯示,2020年-2022年,2023年1-6月,司機端的補貼金額占收入總額的1.39%、2.19%、0.44%、0.32%,可見,司機端的補貼正呈收縮態勢。

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(貨拉拉招股書)

貨拉拉一邊靠著司機盈利,一邊卻又忽視司機的權益。在黑貓投訴上,貨拉拉的投訴就已超4萬條,投訴內容涉及到:司機莫名被扣行為分、提現困難、貨主不付款平臺不作為等。

就算司機意見頗多,貨拉拉還是在不斷邀請更多司機入駐貨拉拉,維持平臺的活躍。

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不過,據貨拉拉招股書顯示,貨拉拉平均月活司機轉化率并不高。

今年上半年,貨拉拉有840萬注冊司機,平均月活司機110萬名,約有52萬名司機在貨拉拉平臺提供貨運服務,約占月活人數的47%,僅為注冊司機的6.2%。

此外,2022年,貨拉拉相繼推出多因素訂單、一口價訂單、“特惠順路”產品等,踩著司機的肩膀吸引貨主下單,導致司機收入進一步下滑,也是后來成為貨拉拉司機停運反抗的爆發點。

快狗打車在近兩年的盈利收入來源有所改變,逐漸從平臺服務向企業服務轉型。據快狗發布的2023中期業績公告來看,今年上半年,快狗企業服務收入為2.285億元,平臺服務收入為1.095億元。通過提供定制解決方案以滿足大型企業及中小企業的計劃及按需物流需求,即B端企業服務,成為快狗第一大收入來源。

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(快狗打車2023年上半年業績報告)

盡管C端業務在慢慢收縮,但是C端存在的問題還是沒有解決。不少曾經在快狗做過貨運的司機反饋,快狗有時會強制派二三十公里以外的單,3小時僅掙了20塊的單比比皆是,“貨拉拉會給你推周圍的單,在這一點上,貨拉拉相比快狗是有優勢的?!币辉浽诳旃菲脚_做貨運司機的王師傅表示。

從黑貓投訴上看,快狗打車共收到4000+條投訴,投訴內容包含:客戶未支付運費、不退押金、平臺惡意競爭壓低運價、日結提現問題等等。

可見,盡管交通運輸部調低了抽成/會員費,但是對貨運司機的生產經營環境并不能起到明顯的改善作用。多重收費、運價低、平臺不作為加上會員費/抽成,加起來才是壓垮司機的多重大山。

小結

貨拉拉僅靠平臺服務這種單一的盈利模式,對于貨拉拉企業發展其實也存在很大弊端,也給司機的生活增加了壓力。

快狗平臺雖說C端不是主要收入來源,但是也是僅次于企業服務的收入來源,如果司機端問題不改善,月活躍司機數量一直在下滑,企業也很難在市場上站穩腳跟。

而貨運司機作為貨運行業生態環境的構建者,“得司機者得天下”的說法也不是多夸張的形容,沒有貨運司機,貨運行業就很難運轉起來。交通運輸部此次約談貨拉拉等平臺,下調1%-3%抽成,雖說幅度不大,但是也算是一個利好信號,期待接下來各方對貨運司機能展開更多的幫扶措施。

網友評論

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全部評論
  • 電車網友
  • 電車網友
  • 2023/12/5 17:56:34
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  • 1樓
會員費貴,單價低,到底誰在賺錢?
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2023/12/5 17:58:36
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  • 2樓
韭菜一波一波的割,經濟下行,貨運市場低迷,運價下調,司機小哥路在哪里呢?
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2023/12/5 17:59:23
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  • 3樓
平臺加入人數越來越多,平臺也不管有沒有貨,只管收錢!
  • 電車資源網友
  • 電車資源網友
  • 2023/12/5 17:59:31
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  • 4樓
我是在深圳的貨拉拉面包車司機,去年一天還能跑個600多,今年明顯不行了,平臺抽成又高,現在一天跑200多塊,家里開支都保不住了,有沒有人收舊車的,我準備賣車進廠打螺絲了!
  • 電車網友
  • 電車網友
  • 2023/12/5 18:01:26
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  • 5樓
司機還有別的更好的選擇?
  • 年輕人
  • 年輕人
  • 2023/12/5 18:06:23
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  • 6樓
贊贊贊,很真實
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